V2G（Vehicle-to-Grid，車網互動）正從技術驗證走向可營運市場，關鍵在於把分散各地的電動車電池聚合為可調度容量，並在特定時窗內協調充放電，以同時滿足電網穩定與車主體驗。彙整近五年資料顯示，本領域合計 31 件專利、21 家申請人參與，加權活躍度合計 96；以四象限評比觀察，G1 象限前三名為 Hyundai Motor Company、Kia Corporation 與 Wobben Properties GmbH，呈現車廠與能源技術持有人同步布局的趨勢。其它申請人分布可參見下方「申請人分析圖」。

Hyundai Motor Company：診斷、保護與營運三軌並進

Hyundai 的專利脈絡聚焦三大面向：其一，US20250196708A1 透過充電控制器取得並檢核電池狀態，據此決策放電售電或受電充電；其二，US20250062620A1 在車載充電器中配置兩組繼電器並於 V2G 保護觸發時協同斷開，兼顧時效與順序；其三，US20230382262A1 由伺服器依時間電價與車況排程充放電並預估收益，在維持目標 SoC 的同時提升營運效益。

產業端動向與專利方向一致：一方面，濟州道與集團合作推進綠氫、分散式能源與商用化 V2G，打造示範級再生能源—電動車互動生態（ The Korea Times； MK Business）；另一方面，Hyundai 與 Kia 共同投資 WeaveGrid，強化以車聯網資料驅動的充放電調度與需量反應，為雙向服務奠定雲端管理能力（ WeaveGrid 新聞稿）。在歐洲，Hyundai 與荷蘭 We Drive Solar 合作，以 IONIQ 5 建置雙向共享車隊，支援「雙向城市」實驗，驗證時間電價下的放電收益與社區儲能（ Hyundai Europe）。同時，學研報告指出 IONIQ 5 已導入 11kW 充／5kW 放之雙向 OBC 並完成長期實測，凸顯車端診斷、繼電器協同斷電與併網控制的重要性（ IEEE Power & Energy Magazine PDF）。

Kia Corporation：共同研發與雲端平台拉動商用化

Kia 的專利均與 Hyundai 共同申請，顯示兩者在 V2G 研發上採取一體化策略，從車端硬體到雲端排程共同推進。在產業端，兩家公司於 2025 年 1 月共同投資美國電網整合軟體新創 WeaveGrid。該平台主打智慧充電、負載管理與電網互動控制，包括支援 V2G 與需量反應；此舉旨在讓電動車依時間電價、電網需求與剩餘電量動態調整放電策略，並與既有 V2G 研發互補，強化在歐美亞市場法規逐步開放後的商轉能力（ PR Newswire； The EV Report）。

Wobben Properties GmbH：以車隊可用性與功率協調為核心

Wobben 的三件美國專利聚焦於車隊層級的可用性管理與功率協調：US12252028B2 以車輛抵達／離站預測建構總電量時間序列並用於電網交換規劃；US12311797B2 依能源設定與功率上限建立交換功率曲線，並按各車 SoC 與個別功率限制分配部分功率；US12311799B2 透過總 SoC 允收區間與抵達時點預測及機率修正，在提供期間動態控管充放電行為，以提升系統服務穩定度與儲能可用性。

結語

綜觀三位主導申請人：Hyundai 與 Kia 以車端安全機制與雲端營運策略雙軌推進，Wobben 則從聚合調度與可用性保證切入；三者在技術層面互有補位。隨雙向計量、標準協定與市場機制逐步完善，V2G 將從示範走向規模化，車輛、停車場與社區將成為靠近負載側的關鍵儲能節點，也為城市級電力彈性提供新的可能。